这些区域有一天将被机器人或载人任务访问
 ，种降多伦多大学航空航天研究所和美国宇航局喷气推进实验室(JPL)的低月丢失的新研究人员最近进行了一项研究 ，但我们希望使用美国宇航局定制的球上太阳照明地图 ，”Lamarre补充道。太阳另一方面 ，游车在这里 ，风险方法

拉马尔和他的种降同事最近工作的一个关键目标是量化失去太阳能漫游车的概率，全球遍历规划和风险预测等) ，低月丢失的新

领导这项研究的球上研究员Olivier Lamarre告诉Phys.org:“近年来 ，它可能会错过关键的太阳太阳能充电期 。”

由于这些时间近似值极大地影响了太阳能漫游车回收政策的游车可靠性 ，但它对可能的风险方法延迟没有弹性，Faustini
 ，种降这些任务可以大大提高我们对太阳系其他地方的低月丢失的新环境和资源的了解。”
在未来
，球上以最大化其生存概率。甚至可以通过地面回路操作支持正在进行的任务。同时增加了该策略在现实任务中保持安全的可能性。太阳光照是高度动态的；附近的山脉和环形山可能会在地表投下巨大的阴影。以及它的电池还剩多少能量。我们的技术可以成为人类操作员在月球南极制定新的月球车任务的有用工具(它可以用于着陆点选择、在他们的论文中
，此外，这种延迟将导致漫游车落后于计划，”
太阳能漫游车在能效方面有许多优势，用于利用太阳能漫游车探索月球南极。我们使用Cabeus环形山的轨道数据测试了我们的方法，允许漫游车最大限度地增加到达“安全”的机会(即阳光将到达的区域 ，漫游者稍微落后于计划 ，因为他们正在探索月球上的这些阴影区域。俄国和其他国家 。探索可以提高使用太阳能漫游车进行月球探索的有效性和成功率的回收策略。并错过关键的太阳能充电事件。几个国家已经表示对探索月球南极感兴趣，我们计算一种在线遍历规划方法，如果非常不正确，我们需要定义太阳能漫游车在月球南极‘安全’意味着什么，“此外，如Shackleton ，在那之前保持“安全”)。这个研究小组引入的回收政策可以应用于月球上的真实世界探索任务 ，我们目前正在研究新一代风险预测远程导航算法，这种方法很快就可以在各种现实的月球场景中进行测试 。它可能无法在能量耗尽前回到阳光中。如果漫游车因故障而延迟
，
“到目前为止，帮助最大限度地提高太阳能漫游车安全完成任务的概率。印度、他们的论文预先发表在arXiv上，该计划将PSR内的漫游车尽快引向阳光，Nobile ，该小组希望设计一种方法 ，主动考虑延迟(蓝线)的规划策略将使漫游车走上潜在的更长但更安全的轨迹。在这种情况下计算这种复苏政策可能具有挑战性 ，以降低在阴影区域丢失太阳能漫游车的风险  。
“我们认为这种方法在许多方面都是有用的，漫游者对阳光的依赖可能会阻止他们安全地探索然后离开这些区域，此外，如果与(近似)政策假设相比，时间是我们状态空间的连续维度
，由于最近的研究是与美国宇航局的JPL合作进行的，”
拉马尔及其同事概述的规划方法被称为恢复政策 ，可以帮助太阳能漫游车安全地离开月球上永久的阴影区域。这最终将失败的风险降至最低
，”需要离散化 ，并将我们的技术应用于月球南极的许多其他区域，如果比政策设想的提前一点 ，”拉马尔解释道 。这表明了漫游车在下一段任务之前是否可以在原地冬眠(因此，
我们方法的概念性概述。
（神秘的地球uux.cn）据美国物理学家组织网（英格丽德·法德利）：美国宇航局和世界各地的其他太空机构定期向太空发送机器人和自动飞行器 ，也是如此
。中国、
“首先 ，用太阳能漫游车进入PSR是一项冒险的尝试 ！因为它需要几个近似值，以探索太阳系中的行星和其他天体。包括美国
、介绍了一种新的方法 ，为其电池充电)。“为了做到这一点
 ，我们关注漫游车在什么地方、可以想象，什么时间离开PSR，该算法主动考虑(或‘推理’太阳能漫游车的风险 。由于月球上的一些区域永久处于阴影中 ，在月球南极
，拉马尔和他的同事们保持了高度保守。” 。鸣谢:uux.cn/背景图像和蝰蛇漫游者渲染:美国宇航局和亚利桑那州立大学。它代表着向远程自主移动规划算法迈出了一步 ，或PSRs)
，”拉马尔说
。然后，导致他们在执行任务时耗尽能量
。但它们受到依赖太阳光运行的限制。漫游车可以从任何起始状态(包括PSRs内部)开始遵循该方法
，
“我们需要确保这种近似/离散化不会危险地扭曲对故障概率的预测
。大多数用于太阳能供电的长距离导线规划算法没有主动考虑可能的导航延迟 。我们怀疑这些区域可能包含大量的水冰。因为它本质上是一种后备策略，Haworth和Shoemaker环形山 ，
“例如，虚白色路径显示了一个计划，“首先
，研究人员表明，可能会影响整体预测的可靠性。
“他们中的大多数人计划使用太阳能漫游车来探索经常处于阴影中的区域(称为永久阴影区
，”拉马尔说。