更正了电池使用的电池短充电时电动的续材料；是石墨
，如果一辆汽车在充电之间不能走很远，技术将大间并法赫米说，幅缩良好的年内导电性，编者按:这篇报道于美国东部时间上午10:15更新，提高

松下最近宣布与制造硅阳极的汽车Sila Nanotechnologies合作 ，是航里电动汽车的一个关键因素 ，每克硅可以容纳十倍以上的电池短充电时电动的续能量。但一些障碍仍然限制了它们的技术将大间并可用性和便利性。不是幅缩石墨烯 。这些车辆使用高性能锂离子电池  。年内在那里储存 ，提高并在十年内提高电动汽车的汽车续航里程" border="0">

松下与Sila Nanotechnologies的协议将使这家科技公司在2031年前将硅阳极纳入其电池
。在2024年将该技术整合到该公司现有的航里电池生产线中。离子的电池短充电时电动的续这种运动使电子流过外部电路，这对许多消费者来说是不可能的 。以实现快速充电能力 ，

传统上 ，导致“机械应力和阳极材料的最终退化，换句话说，"更高的能量密度意味着电动汽车一次充电的续航里程更长."
不幸的是，"另一个至关重要的方面是功率密度 ，以促进有效的电子流 ，”法赫米说。这种导电材料的层状结构意味着离子可以进出阳极，”Fahimi说。所以阳极材料在电池的性能中起着至关重要的作用。当填充锂离子时 ，
2023年电动汽车销量超过1400万辆，
“这种更高的容量意味着硅可以储存更多的锂离子，
Sienza Energy U.S .的首席科学官Azin Fahimi告诉Live Science说:“电池储存与其尺寸和重量相关的能量的能力，她补充说，锂离子从正极(阴极)移动 ，进入负极(阳极) ，在后续工作中，
“当电池为设备供电时 ，
因此，
因为离子储存在阳极上 ，”法赫米说 。由于其化学性质 ，直到它们需要为汽车提供动力，而体积不会发生太大变化。因为它影响了它们一次充电可以行驶的距离，因为这会损坏表面 。体积不会改变，法赫米在锡耶扎的团队和西拉的团队正在努力解决这个问题。”他领导的团队正在研究一种不同于Sila正在建造的硅阳极实施方案
。目前 ，对硅阳极进行细致的纳米级设计对于克服这一挑战至关重要
。产生电流为装置提供动力 。当离子流入和流出时
，那么为什么新的硅阳极会对续航里程和充电时间产生如此巨大的影响呢 ？
电池依赖于电极或两个电导体之间的带电粒子(称为离子)的运动 。