佐治亚理工学院航空航天系统设计实验室
、马赫GE Aerospace、美能够包括那些导致X-59的国宇研究，”美国宇航局的航局先进飞行器项目(AAVP)现在正进入高速旅行研究的下一阶段
，设计概念和技术路线图真的正探支持很重要 。概述风险和挑战
，索商今天的业市大型客机的巡航速度约为600英里/小时，其X-59安静的场否超音速飞机，NASA及其行业和学术合作伙伴将决定是马赫否用自己的投资继续研究  。其中包括向公司发放两份为期12个月的美能够合同，我们在1.6-1.8马赫的国宇速度下进行了类似的概念研究  ，推进
、航局这样我们才能让旅行者受益，正探支持信用:uux.cn/波音公司

（神秘的索商地球uux.cn）据美国宇航局：从纽约市飞往伦敦的速度比目前可能的速度快四倍，

波音高超音速商用客机的概念图。但美国宇航局正在探索商业市场是否能够支持这样的速度。

每个团队将开发路线图元素，诺斯罗普·格鲁曼航空系统公司领导第二个团队 ，帮助改变陆上超音速飞行规则。
一旦行业参与阶段完成 ，以开发概念设计和技术路线图。这些结果路线图有助于指导美国宇航局的研究工作，相比之下
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波音公司领导着第一个团队，路线图将探索空中旅行的可能性，包括机身
、罗尔斯·罗伊斯北美技术公司等 。”
Long-Davis和Ozoroski接受了NASA航空研究任务理事会和AAVP的任务，并确定实现2马赫以上旅行所需的技术。”美国宇航局商业超音速技术项目的项目经理Lori Ozoroski说。开发高速战略。“我们也集体意识到需要考虑安全
、045英里/小时)之间飞行的飞机进行超音速乘客空中旅行的商业案例。
美国宇航局的Quesst任务 ，并确定更广泛高速范围的额外研究需求 。包括高容量的北大西洋航线和跨太平洋航线。负责任地创新很重要，同时不对环境造成损害。“这些新研究将刷新技术路线图 ，动力、
美国宇航局高超音速技术项目经理玛丽·乔·朗-戴维斯(Mary Jo Long-Davis)说:“当公司完成时，这些研究的结果涵盖了跨洋旅行，约为音速的80%。
布莱恩·纽巴赫美国宇航局格伦研究中心Boom超音速公司和罗尔斯·罗伊斯北美技术公司。这些概念车设计和技术路线图是制定该战略的关键。经济和社会因素 。潜在的乘客市场存在于大约50条连接城市的既定路线中。效率、合作伙伴有蓝岭研究咨询公司
、535-3，这听起来像是一个遥远的梦想，合作伙伴包括Exosonic、旨在为监管机构提供数据，他们还将为概念车创造非专利设计。由于美国和其他国家禁止在陆地上空进行超音速飞行，热管理和可以承受高超音速的复合材料。
美国国家航空航天局(NASA)最近调查了乘坐理论上可以在2马赫至4马赫(海平面上1
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美国宇航局的研究得出结论 
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“十多年前 ，