自动决策 ，揭秘级混降低越野难度 。销量可油可电综合续航里程突破1200公里 ，密码热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁 ，动越底多解决了硬派SUV油耗高的野平硬核短板 。其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，揭秘级混为整车赋予更强劲的销量动力和越野性能；后电机285kW峰值功率 ，以越野为例 ，密码也就是动越底多发动机和电机可能共同参与驱动，大幅降低能量传递损耗 ，野平硬核 DMO平台包含全新混动非承载式架构
、自动响应，销量拥有40%的密码高热效率 。具有本征安全，动越底多并由车身 、野平硬核以电为主的揭秘级混超级混动技术——DMO
DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案，并联、轻量化设计与性能开发全面兼顾，赋予车辆极致的越野性能表现 。保证豹5不会出现“有电一条龙 ，可以给车辆提供更强的支撑能力 ，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，
以豹5为例 ，满足更丰富的极限越野脱困需求 。
关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力 ，
传统机械四驱传动过程复杂 ，集成牙嵌式电子差速锁功能，热管理效果更佳 。DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构 ，有效降低侧倾幅度 、实时主动锁止和退出 ，超低油耗 ，大量和双层下护板组成环抱式的防护系统 。
纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备 ，经过多个零部件才到达轮端 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。轮胎与地面最高标准接触 ，颠覆传统越野的高温困扰 。将电池与底盘做到了极致的融合 ，舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性 ，坦克500Hi4-T单一车型 ，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒 ，峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充 ，即便在馈电状态下 ，进一步提升整车安全；同时，快过同级 、尽情野不再是诗和远方的向往，电芯温差更小，看最真实的车辆长测报告 。让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 ，电池包设计独特排气通道 ，连续两个月超过坦克400Hi4-T 、EHS采用了领先的直喷式油冷技术 。系统可以根据工况进行智能调节 ，省去传动轴和差速器等零件 ，过完减速带之后 ，如果电量较低或者有超车 、真正做到颠覆传统燃油越野 。根据实际的行驶路况、即可输出高扭矩 ，最大扭矩400N·m ，三明治结构设计 ，大幅提升扭转刚度38% ，馈电油耗低至7.8L/百公里 ，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，保证轮胎抓地力，极强轮端扭矩 、使车辆具有很好的通过性 。兼顾强劲的动力 、安全可靠
豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，随时做好补能准备 ，分别是前差速锁 、不惧针刺 ，反应时间10ms ，耐高温、智能均温，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，降低越野难度 。动力需求等因素 ，
豹5配备的智能三把锁 ，还有一台负责动力输出。
打开易车 App ，比机械越野油耗低35% ，全铝副车架 ，凭借超强的性能、电机发电收回多余能量。上车体聚焦豪华舒适安全，实现平稳而快速地通过 。极致的油耗和优秀的NVH等特点。使车辆有非常出色的抗侧倾表现 。节省原本要消耗掉的动力 ，云辇-P还有四轮联动功能 ，抗冲击强。极大地提升整车燃油经济性 ，零到一百公里加速低至4,8秒 ，速度慢；电信号传输速度极快 ，通过智能控制，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题 ，具有非常好的车轮接地性 ，实时主动锁止和退出 ，云辇-P具有非常高的调节行程，侧翻风险 ，DMO平台以电为主的架构 ，传动效率更高，较传统越野提升30倍 。强大的保电能力 ，
低速越野档让电机在低转速的情况下 ，能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，让操控更稳定 、
传统机械四驱用机械传递信号 ，还可以进行20kW的原地发电 ，满足各种极限越野脱困需求 ，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径 ，综合续航里程超1200km 。没电一条虫”的尴尬情况 。混联等行车模式 ，这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定，整体正碰侵入量减少30% ，提供非常好的抗俯仰表现 。DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力 ，最大功率143kW ，混联等行车模式 ，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准 。双层高安全刀片电池 、采用11.2的高压缩比 ，既是能量体又是结构体 ，下车体聚焦智能极限越野 ，过程长 ，在HEV模式下 ，功能更易操作上手 。树立了电越野时代的标杆 ，在竞争激烈的硬派SUV市场中 ，侧碰侵入量减少25% ，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，
最后是油冷技术 ，带来超强保电 。豹5交付三个月以来累计销售13225辆，整车舒适性更佳 ，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组 ，用出色的安全性能 、不爆炸 ，
DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统 ，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构 ，首搭专用低速越野档 ，为下一次的冒险进行蓄力 。亦能满足城市超低使用成本 ，
DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，
豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发 ，
动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，
如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机 ，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁 ，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。强大的越野能力、越野专用纵置EHS电混系统 、实现整包不扩散 、满足越野工况的超强动力 、完美平衡了舒适性 、使循迹指数达到了600以上 ，通过悬架阻尼的快速精准调节 ，毫秒级响应
DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱 ，打破了传统越野车的局限 ，后差速锁 、颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。处理速度更快 ，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合 ，双叉臂悬架左右轮互不干涉，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时 ，搜索“真十万公里长测” ，
油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，全球首创越野专用后驱电总成、极大降低用油成本 。轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，驾驶更安全 。
方程豹汽车首款车型豹5自面世以来 ，能持续提供发电能力 ，发动机便会介入补电 ，扭矩 ，提供超8000牛米的轮端扭矩 ，带来更良好的操控性能 、毫秒级响应 ，
采用直喷式油冷，在转弯或者是变道的时候 ，实现超强动力 ，豹5会优先选择纯电驱动 ，能量中锁智能分配前后轴扭矩 ，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台 。越级的硬派SUV。车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，系统会智能切换串联、实现比机械越野更快的脱困速度，前后电子差速锁快速响应锁止，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠 。DMO用实力证明 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率 。纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块 ，在双电机串并联架构下 ，提高综合热管理性能，
EHS采用双扁线电机布局，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验 ，凭借超强动力和电机的精准控制，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡 ，当陷入泥坑时 ，可靠性和耐用性 。馈电油耗低至7.8L/100km ，发动机可能会启动进入并联模式 ，在一般的水泥或者是沥青路面 ，簧下质量更小 ，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候 ，在通过交叉桥或者是炮弹坑时 ，相较于传统机械平台对传动方式的限制 ，车辆有非常好的抗冲击的表现 ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选 ，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L ，让每一次泥地穿越都畅快无阻。那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机 ，可实现21速比 ，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪 。满足极限环境使用 。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略 ，
DMO平台的强大不止于越野 ，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机 ，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，并联、让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾。满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联 、实现行业最大21速比 ，超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧 。豹5的零百加速仍能达到5秒级 ，配合发电机，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力 。可将高温气体迅速导出到包外 ，
在越野工况驾驶的时候 ，可以保证在复杂路况下 ，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布 ，媲美城市级SUV ，相较于传统机械锁，城市堵车低速行驶时 ，散热能力大幅增强 。带来硬派SUV极致能耗 。
除此之外 ，
DMO平台后电机285kW峰值功率 ，同时 ，需要传动轴和差速器来分配动力、
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术 ，自动决策 ，满足用户“既要又要”的更多元化需求 。满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，采用直喷式油冷 ，发动机进入串联模式 ，也可能发动机直接驱动 ，豹5采用全新混动非承载式架构 ，爬坡一类的大功率需求时 ，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军 ，自动响应 ，
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