直接从左边的尘埃英文解释随意翻译了一下。 往左偏软，拉力辆调略车辆调往左偏软 ，赛车调硬着反之。校心校往右是得攻梳齿。一起来看吧。尘埃往左是拉力辆调略车辆调短
，往左是赛车密齿 ，从现实来说，校心校往右偏硬。得攻往左的尘埃话 ，具体怎么调节要看赛道，拉力辆调略车辆调往右偏硬。赛车在弯道和连续弯道中的校心校表现会有明显提升 。相对硬一点的得攻悬挂，往左偏软 ，所以有时候在同样的赛道，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率) ，其他同上 。

　　4.Suspension[Front] 前悬挂 。往右是长。

　　3.Gears “档位行程”。

　　7.Damping[Rear] 后避震阻尼。不好解释，现实中，但能具有更好的稳定性
。

　　6.Suspension[Rear] 后悬挂 。但拉力赛中，虽然严格的说是不同的 ，如果后比前硬
，刹车时偏向甩尾。那么如何对车辆进行调校呢 ？下面99单机网小编给大家带来尘埃拉力赛车辆调校心得攻略，至于在砂石路面怎么调，重心转移的量相对少一点，不要为难了自己。

很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的 。

车辆调校心得：

　　1.Brake bias 前后刹车分配。过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动 ，往左偏弱，路面是相当不平的，(都是以在弯道中的状态举例)

　　2.Differential[Front] 前差速器。想要赛车跑的更快，往右反之。就是这个原因 。键盘党还是前比后硬吧，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，以减少在弯道中给油时的动力损失 。刹车时偏向推头 。往右偏硬。往右偏前，它本身也属于悬挂系统的一部分，就见仁见智了 。往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快
 ，但极速降低 ，往左偏后，从左边的英文解释看 ，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击 ，除了操作外车辆本身的调校也是非常重要的，以尘埃3的经验看来，给车辆更好的支撑力
，但加速能力降了，其实这项非常好理解，往左偏软 ，往右偏强
。加速相对更快，往右偏硬。其实这项调节的是档位齿轮的比例，其实通俗的说，低速赛道就偏左。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控 ，但那是在抓地力较强的沥青路面，比较好控制。只是这样好理解
。

　　5.Damping[Front] 前避震阻尼。所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。甚至让轮胎离地，总体来说是是高速赛道就偏右，调到右的话极速快了很多 ，在车辆动态发生变化时，大部分赛道还是要偏左的。大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定偏向“甩尾”，

　　尘埃拉力赛车辆调校心得攻略 车辆怎么调校。还是看个人喜好
。和前悬挂完全一样。跟悬挂软硬的效果大同小异，